Wiederaufbau Teil 1

2007: Kein Gleis mehr im Bahnhof Dörzbach. Die alten Anlagen wurden vom Verein entfernt, da sie nicht mehr zu gebrauchen sind.

Mitte 2007 liegen die ersten Gleise…

und Anfang 2008 werden die Weichen 9 und 10 erreicht.

Mit Schwellenbohrmaschine (rechts) und Gleisschrauber (links) werden die Schienen auf den Schwellen befestigt.

Mit unserer Stopfmaschine wird der Schotter verdichtet und unter die Schwellen gedrückt. Dadurch wird auch die Höhenlage bestimmt.

2014 wird die DKW (Weiche 4), welche ursprünglich von der Waldenburger Bahn stammt, eingebaut. Aufgrund der vielen kleinen Bereiche muss wie in allen Weichen mit dem Kraftstopfer gestopft werden.

Ebenfalls 2014 wird mit Gleis 4 der letzte große Abschnitt wieder aufgebaut.

Gleis 4 ist fertig!

Als letztes wird schließlich 2018 das Stück von Gleis 2 vor dem Lokschuppen erneuert. Damit sind die Gleisanlagen im Bahnhof Dörzbach soweit wieder hergestellt.

Mit den konkreten Arbeiten für die Wiederinbetriebnahme der Infrastuktur fielen seit 2020 wieder einige Arbeiten an. Was vielleicht manchen verwundert: Auch beim Gleisbau kommt es auf Millimeter an. So müssen die Werte für Spurweite, gegenseitige Höhenlage der beiden Schienen eines Gleises sowie deren Änderung auf einer bestimmten Strecke innerhalb einiger Millimeter liegen. Insbesondere in den Weichen kommen zudem unzählige Maße dazu, die nicht nur alle eingehalten werden müssen, sondern sich zum Großteil auch noch gegenseitig beeinflussen, was die Korrektur teilweise sehr schwierig macht.

Stand Herbst 2021 sind alle Arbeiten abgeschlossen und der Weiterbau in Richtung Klepsau wird vorbereitet.

Im Juni 2023 wurde in einer Bauwoche das Erdplanum für das Gleis 21 hergestellt. Nach dem entfernen der Humusschicht wurde der Bereich mit verdichtungsfähigem Material aufgefüllt, welches bei den Vorbereitungen für die Streckensanierung kurz vor der Marie-Curie-Straße anfiel.

Das Abstellgleis wird uns nicht nur mehr Platz im Bahnhof Dörzbach geben, sondern vor allem Abstellplatz für unsere Bauzugfahrzeuge werden. Da es das einzige Abstellgleis mit Prellbock talabwärts ist und bei den Bauzugfahrten die Wagen i.d.R. Richtung Gleisende stehen sollen, kann so das zeitraubende Umsetzen entfallen.

Am 19. August 2023 wurde dann an nur einem Tag das komplette Gleis zusammengeschraubt.

In der KW 17 /2024 war es dann endlich so weit. Mit dem fertiggestellten Schotterwagen und dem Bautrupp der Freunde der Dampfbahn Furka Bergtrecke (DFB) Sektion Rhein-Neckar konnte das Gleis 21 geschottert und gestopft werden. Auch den neu angelieferten Prellbock hat der Bautrupp sogleich am Ende des Gleises montiert. Nun hat es endlich einen festen Stand, so dass wir dort unsere Baufahrzeuge abstellen können. Nur die Lage des Gleises 21 musste an einigen Stellen noch etwas korrigiert werden, was in der KW 18 erfolgte. Somit ist das Abstellgleis voll einsatzfähig und der Gleisbau im Bahnhof und damit auch der Bauabschnitt vorerst abgeschlossen.